汽车动态 第一批新能源车主，开动濒临电板过保的惊恐了吗？

封面新闻记者马晓玉

最近，一份网传的新能源车电板更换账单，在酬酢平台激勉热议。在这份账单里，一些品牌的电板更换价钱致使越过了车辆本人的残值。

新能源车的电板保质期有多长？使用若干年后需要更换电板？过了电板保质期后，是换车还换电板？

2015年，财政部、科技部、工业和信息化部以及发展改良委曾联结发布《对于2016-2020年新能源汽车实施诓骗财政因循计谋的示知》，其中提到，“新能源汽车坐蓐企业应抵耗尽者提供能源电板等储能安装、驱动电机、电机戒指器质料保证，其中乘用车坐蓐企业应提供不低于8年或12万公里（以先到者为准，下同）的质保期限，商用车坐蓐企业（含客车、专用车、货车等）应提供不低于5年或20万公里的质保期限。”

如今8年昔时了，第一批新能源车主开动濒临电板过保的惊恐了吗？在换电板照旧换车之间，他们又会作念怎么的选拔？

9年内出手3辆新能源

车主：不完好可是刚需

2016年，张哲只花了6万块就喜提了东谈主生中第一辆新能源车，成为首批“吃螃蟹”的东谈主之一。

至于当初选拔购买新能源车的原因，张哲示意，主要照旧油车“摇不到号”。“新能源车对我来说是刚需。那时辰的北京油车摇号两年皆没摇到，反不雅新能源车的办法许多，每个月给的数目是1万个傍边，只消肯求就能有，是以就提前占个办法。”张哲说。

“议论到那时的新能源车发展尚不锻练，市面上可选的车也等于10款傍边，可能贬值也卓绝快，是以就买了一款相比低廉的。”售价15万的新能源车，政府补贴9万，张哲只花了6万多就拿下了。这辆新能源车使用的是磷酸铁锂电板，续航里程只好150~160公里，相较于那时主流250公里的续航里程来说，算是相比短的。

很快，张哲就同最早一批新能源车主相通，开动为电板惊恐。他莫得我方的充电桩，外面的快充桩随神秘列队到深夜，充电速率也相比慢。同期因为车子的续航较短，冬天开暖风的话，可能连100公里皆开不到。“是以这个车背面就基本被闲置了，只可偶尔用作城区代步。直到报废，也才开了3万公里。”张哲说。

尽管初期在新能源车的使用上不太理思，看上去很“鸡肋”，但对于张哲来说，因为是刚需，是以背面他依然选拔购买新能源车。

2019年，张哲花了17万购置了我方的第二辆新能源车，不外此次他把续航里程放在了首位，选拔了一辆续航里程400公里的车，并装上了私东谈主充电桩。如斯一来，充电也直爽了，用车老本也大大缩小了。“我是家用车，每年也等于跑个1万多公里，每年用车老本只好1000块钱傍边。”

本年8月份，张哲报废了他的第一辆电车，并置换到了他的第三辆新能源车。

电板过了保修期

恶果可能并莫得思象中严重

对于电板过保，弘远车主惦念的点在于，电板过了保质期是不是就意味着必须在换电板和换车之间作念选拔？但非论是换车照旧换电板，皆是一笔不小的用度。

事实并非如斯。即便过了8年保修期限，也不料味着电板寿命就闭幕了。

那么新能源车的电板使用期限到底有多长？

重庆大学机械与运输工程学院训诫谢翌在继承封面新闻记者采访时示意，之是以设定8年的质保期，是因为当使用里程在20万公里前后，电板寿命在80%~90%之间，这对于电板来说是一个安全的景色。电板用得越久，寿命衰减也就越利害，一朝衰减到80%以下，可能存在自燃风险。但这并不料味着电板就弗成使用了。谢翌淡薄谈，“越过8年保质期后，要定期检测电板，半年或一年去检测一次，字据情况来决定电板是否无间使用，尽量把它的价值领路到最高。”

字据国度轨范，能源电板在轮回充电1000次后，剩余容量应该不低于80%。这意味着，假如你开车10年，跑了22万公里，电板的衰减依然不会越过20%。

老车主们的简直反应也佐证了这少许。

算作家用车车主，张哲发现，他的第一辆车开了9年、3万多公里，第二辆车开了5年、7万多公里，两辆电车的电板皆莫得太大的衰减。“家用车用得少，像我这种一年1万多公里的使用强度，可能要开到20年，才能达到衰减的轨范。即便越过质保期后，若是出现因自身问题而致使电板损坏的情况，也有保障公司能补偿，是以这方面我倒并不惦念。”张哲说。

那使用频率更高的新能源网约车的情况又如何呢？

网约车车主陈先生告诉记者，他的电车是在2020年电动车平日用于营运的时辰买的，续航400公里。当今，陈先生的车也曾跑了40多万公里，电板莫得太大的衰减，用了这样久也只维修事后视镜。陈先生示意，不求这台车能开到8年，6年就够了，就当今来看没什么问题。

“一些跑到20、30万公里的同业，电板寿命基本皆在90%以上，没碰见衰减到80%以下的，仅仅开到后半程虚电卓绝利害。”若是真到了电板无法使用的情况，陈先生示意我方梗概率不会选拔换电板，“买新车才7万多块钱，换电板要5万多。”

多维度并举

拉长电板“血条”

当了9年的新能源车主后，张哲以为，新能源车最大的问题照旧续航，这亦然他换掉第一辆车的根柢原因。

新能源车电板历经10余年的发展，非论是在能量密度、电板照拂系统照旧安全性能上，皆有显耀的耕种。关联词，“续航惊恐”却恒久是新能源车主绕不开的话题。而要思拉长电板“血条”，则有赖于电动车产业链举座的迭代更新。

领先等于电板材料。在谢翌看来，当今可替代的电板包括钠电板和固态电板。钠电板的老本本人只好锂电板的百分之40~60%；而固态电板更因其高能量密度、高安全性、更长的轮回寿命，被以为是新能源汽车齐备创新性打破的场地。

“宁德期间等企业也在舒缓实施钠电板在汽车上的诓骗。而对于固态电板，工信部的条件则是在2030年前后，齐备固态电板的装车以及大规模的使用。”谢翌说。

另一方面，则是要发展新一代电板照拂系统（bms），齐备对新能源车的高精准度监测、高可靠算法、高安全预警。只好通过电板照拂技艺系统，才能愈加精准地揣摸现时电板的健康景色和改日的使用寿命。

此外，谢翌也颠倒看好当下的换电模式。通过车电分辩的样式，除了措置使用寿命和续航里程问题，还大大缩小了车主的购车老本。谢翌谈到，“换电模式还莫得大规模铺开，各家车企盘算的电板接口、相干的轨范以及bms照拂模式可能是不相通的，运营老本也相对较高。若是要推开这个业务，需要国度层面或者行业去范例，买通全产业链，酿成长入的技艺轨范。”